2)部件軸的徑向游隙HD齒輪傳動(dòng)諧波減速機(jī)CSF-40-50-2UH?:部件軸的滾珠軸承的內(nèi)部游隙和安裝間隙產(chǎn)生一種軸徑向的凈游隙。通常，由部件制造廠(chǎng)對(duì)沿著懸臂軸的特定點(diǎn)，在規(guī)定的負(fù)載下規(guī)定出游隙的大小。這種回差來(lái)源的特性與!:述的徑向間隙相同。要注意部件軸的徑向游隙是包括軸與軸承、軸承與箱體的松動(dòng)度和軸承游隙的總間隙值。  

    這組回差來(lái)源也會(huì)導(dǎo)致大量的傳動(dòng)誤差，對(duì)于大多數(shù)精密齒輪傳動(dòng)鏈來(lái)說(shuō)，會(huì)造成嚴(yán)重后果。 

這是對(duì)峰值誤差*相加的相位可能偏離的范圍。對(duì)*相加的相位偏離隨著嚙合速比的增加而減小，如低頻的大齒輪的誤差峰值被各種嚙合速比的小齒輪誤差曲線(xiàn)所跨的形式。對(duì)*相加的相位變化zui大偏離產(chǎn)生一了齒輪副HD齒輪傳動(dòng)諧波減速機(jī)CSF-40-50-2UHzui小的總峰值誤差。對(duì)于這種情況，峰值相位相差180/Z度。

結(jié)論zui大值回差和傳動(dòng)誤差的計(jì)算，其價(jià)值是有限的，而且不能導(dǎo)致的設(shè)計(jì)。統(tǒng)計(jì)概率的回差和傳動(dòng)誤差的計(jì)算，其價(jià)值要大得多。通過(guò)zui大值到統(tǒng)計(jì)值的兒個(gè)數(shù)值示例的量值對(duì)比，這種意義就顯而易見(jiàn)了。統(tǒng)計(jì)值是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的和實(shí)用的方法，而zui大值雖是保險(xiǎn)的，但卻是令人愁?lèi)灥拇鸢?，這個(gè)答案導(dǎo)致過(guò)度不樂(lè)觀(guān)的性能要求，即不合理的嚴(yán)密和代價(jià)高昂的公差。一旦認(rèn)識(shí)到這點(diǎn);就會(huì)使用基本的統(tǒng)計(jì)學(xué)，?對(duì)于給定的一組設(shè)計(jì)條件及制造設(shè)備和工藝過(guò)程精確地形成概率計(jì)算的方法，而在誤差預(yù)測(cè)方面獲得具有高置信度的結(jié)果。

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