而考核客車車體崛度時(shí)，僅考慮其中的*工況及其荷載組合。

   第二工況是指貨乍調(diào)車作業(yè)時(shí)的情況。這時(shí)車輛受力的特點(diǎn)是垂直動(dòng)荷載及其他動(dòng)荷載都很小而縱向力很大。

桁架式側(cè)璧承載結(jié)構(gòu)。其側(cè)壁為桁架式骨架和木墻板結(jié)構(gòu)，哈默納科傳遞載荷諧波傳動(dòng)FHA-32C-160-E250-BC桁架由各種立柱、斜撐、側(cè)梁(組成下弦桿)及上側(cè)粱<組成上弦桿)組成。彬架的下部各節(jié)點(diǎn)與底架的橫向梁共同結(jié)合在一起，這樣可便于傳遞荷載。由于柑架承擔(dān)縱向作用力的能力很小，故縱向力主要由中梁來(lái)承受。

   當(dāng)兩側(cè)彬架上敷以薄的金屬板后，朽架就成為薄壁板梁結(jié)構(gòu)，此時(shí)沒(méi)有必要再裝設(shè)斜撐，這種形式稱板梁式側(cè)壁承載結(jié)構(gòu).板梁式側(cè)壁具有足夠的強(qiáng)度和剛度，還能承受部分縱向力，所以可顯著地減輕中梁的負(fù)擔(dān)哈默納科傳遞載荷諧波傳動(dòng)FHA-32C-160-E250-BC。為保證金屬板受力后不致失穩(wěn)，板的自由面積不宜過(guò)大，常采用壓筋方式。

  此類承載結(jié)構(gòu)的中梁及側(cè)梁的斷面均可大為減小，中粱不搖要制成色腹形粱，側(cè)梁相對(duì)中梁來(lái)說(shuō)，可用斷面尺寸小得多的型鋼制成。

   (三)整體承載結(jié)構(gòu)

   如果在板梁式側(cè)壁底架共同承載的車體頂部還有金屬板制成的車頂，車體的底架、側(cè)壁、車頂組成一體